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선박 수출마저 먹구름…경기회복 급제동 :: 2009/06/02 08:43

/경제기사

선박 수출마저 먹구름…경기회복 급제동
5월 수출 28% 감소…하락폭 다시 커져
원화강세 여파로 하반기 수출도 회복 쉽지않아

"수출 경기 회복은 아직 멀었습니다. 9월까지 누계로 봐도 수출증가율은 -20%에 달할 것으로 예상됩니다."(지식경제부 관계자)

3월을 바닥으로 감소율이 둔화되며 희망의 싹이 보였던 수출이 다시 추락했다. 정부도 이례적으로 9월까지는 최악의 수출 감소세가 지속될 것이라는 전망을 내놓았을 정도다.

5월 수출증가율은 -28.3%를 기록해 올해 들어 1월(-34.2%)에 이어 가장 저조한 실적을 거뒀다.

믿었던 선박 수출마저 5월에는 40억달러에 그쳐 올해 들어 최저 실적을 기록했다. 선박 수출은 지난해 같은 기간보다 8억달러나 감소했다.

무역흑자는 51억5000만달러를 기록해 4개월 연속 흑자 기조를 이어갔다. 그러나 이는 수출보다는 수입이 기록적으로 줄었기 때문이다. 5월 수입증가율은 -40.4%를 기록해 불황의 골이 깊게 파여 있음을 다시 한 번 확인했다.

철강ㆍ비철금속 등 원자재 수입은 경기 선행지표인 설비투자를 가늠할 수 있는 지표다. 전문가들은 이러한 원자재 수입이 늘어나기는커녕 더욱 큰 폭으로 줄어들고 있다는 점에 주목하고 있다.

노성호 국제무역연구원 동향분석실장은 "5월 수입감소세는 상당히 충격적인 수준"이라며 "잠수 모드에서 헤어나오기는커녕 앞으로 경기가 더 안 좋아져 장기간 침체 국면에 빠질 수 있다는 불안감마저 든다"고 우려했다.

기계류와 반도체 제조용 장비, 실리콘웨이퍼 등 주요 자본재 수입도 여전히 감소 국면이다.

노 실장은 "6월은 세계적으로 비수기인 데다 GM 파산 등으로 수출마저 어려울 공산이 크다"면서 "이 고비를 어떻게 넘기느냐가 관건이 될 것"이라고 내다봤다.

수출은 액정디바이스(5.5%)를 제외한 대부분의 품목이 전년 대비 감소세를 이어갔다. 일평균 수출액이 소폭 증가하기는 했지만 아직 본격 회복은 멀었다는 게 중론이다.

5월 일평균 수출액은 12억8000만달러를 기록해 4월보다 고작 1000만달러 늘어났다. 일평균 수입액도 증가는 했지만 전달보다 2000만달러 증가한 10억5000만달러에 그쳤다.

원화 약세 수혜 속에서 거둔 수출 실적이 이 정도이니 앞으로 수출은 더 짙은 먹구름이 가득하다.

지경부 관계자는 "환율 변동에 따른 효과가 수출에 영향을 미치는 시차는 약 3개월 정도이기 때문에 최근 원화 강세로 인한 수출 악영향은 7, 8월 이후 본격화될 것으로 예상된다"고 말했다.

수출 부진으로 원자재 수입도 늘어나지 않아 `불황형 무역흑자`는 고착화될 전망이다. 정부는 6월에도 40억달러 안팎 무역흑자를 예상했다. 하반기로 갈수록 월간 무역흑자는 줄어들 것으로 보여, 연간 무역흑자는 200억달러 안팎을 기록할 것으로 지경부는 전망했다.

[박용범 기자 / 김은정 기자]


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"밀리면 끝" 韓日유럽 자동차업체 `생존게임` :: 2009/06/02 08:43

/경제기사

"밀리면 끝" 韓日유럽 자동차업체 `생존게임`
폭스바겐 "생산늘려 GMㆍ도요타 추월하겠다"

◆세계 자동차산업 지각변동 ①◆

`총성 없는 전쟁은 이제부터다.`

1일 세계 최대 자동차업체였던 미국 제너럴모터스(GM)의 파산보호 신청으로 전 세계 자동차시장에서 빅뱅이 일어날 전망이다. `파산보호`라는 불명예스러운 길을 선택하기는 했지만 미국 정부라는 최고의 지원군을 업고 완전히 새로운 `뉴GM`으로 태어나는 거대 공룡 GM과 불황에 더욱 강해진 자동차업체들 간 힘겨루기는 사실상 이제부터다. 이미 30% 이상 과잉 생산돼 있는 세계 자동차시장에서 업체들은 이합집산과 함께 이제는 살아남느냐 죽느냐 갈림길에 서게 될 전망이다.

◆ 유럽ㆍ일본ㆍ한국의 치열한 각축전

= GM의 파산보호 신청과 이탈리아 피아트의 크라이슬러 인수는 세계 자동차시장 중심축을 미국에서 유럽이나 아시아로 옮겨놓을 수 있다. GM이 `Good GM`으로 재탄생한다고 해도 정상화되기 위해 적지 않은 시간이 필요한 만큼 힘의 이동이 불가피하다는 것. 이미 세계 최대 시장이었던 미국은 최근 경기침체에 금융경색 현상으로 시장성이 크게 떨어졌다. 반면 아시아와 신흥시장은 오히려 성장하고 있어 이런 주장이 더 설득력을 얻고 있다.

한국의 현대ㆍ기아자동차와 일본의 도요타, 혼다 등이 타격을 입긴 했지만 잘 버티고 있다는 것이 이를 입증하고 있다. 현대ㆍ기아차는 특유의 장점인 소형차로, 도요타와 혼다는 친환경 고효율 차량으로 경기침체를 버텨내고 있다.

최근 세력을 강화하고 있는 아우디폭스바겐그룹과 크라이슬러를 인수해 새로운 별로 떠오른 피아트의 파죽지세, 럭셔리카의 전통적인 강자인 메르세데스-벤츠와 BMW까지 감안하면 유럽시장 파워도 상당하다.

특히 아우디폭스바겐그룹은 2018년까지 그룹 판매량을 1100만대로 잡았다. 이는 거의 전 세계 자동차 판매량의 15%에 달한다. 프리미엄과 대중차, 상용차를 막론한 9개 브랜드가 있는 유일한 자동차회사인 아우디폭스바겐그룹의 계획이 현실화될 경우 현재 GM이나 도요타를 능가하는 영향력 행사도 가능하다.

피아트 역시 그동안 페라리와 마세라티로 프리미엄 스포츠카시장에선 확실한 우위에 있었으나 대중차 부문에선 피아트와 란치아, 알파로메오가 약한 편이었다. 따라서 이번 크라이슬러 인수로 소형차와 대중차시장에 본격적으로 뛰어들어 판매량 확대와 세력 확장을 꾀할 것으로 예상된다. 미국시장에선 크라이슬러 브랜드 가치를 활용한 중소형차시장 공략도 가능하다.

러시아는 캐나다의 부품업체 마그나인터내셔널과 함께 피아트를 제치고 GM에 속한 독일 오펠을 인수하는 데 성공했다.

◆ 친환경ㆍ소형차시장을 잡아라

= 현재 몰락한 GM과 크라이슬러는 90년대만 해도 미국시장 내 중대형차와 픽업트럭의 상승세를 잘 타면서 성과를 내던 업체였다. 그러나 이후 유가가 급등하고 환경규제가 강화되며 소비자들의 자동차 선택기준도 바뀌었다. 이들은 이런 트렌드 변화를 읽어내지 못했다.

류기찬 한국자동차산업연구소(KARI) 선임연구원은 "환경 변화에 따라 걸맞은 대응을 하지 못한 것이 미국 빅3의 몰락 원인"이라면서 "앞으로 중소형ㆍ고연비ㆍ친환경의 세 가지 트렌드를 맞추지 못하는 업체는 어려움을 겪을 것으로 예상된다"고 말했다.

실제로 미래를 내다보고 투자한 업체들은 대체로 호황과 불황 사이에서도 꾸준한 성과를 냈다.

피아트는 2000년 파산 직전까지 갔었으나 페라리와 마세라티 등 럭셔리 스포츠카의 수익성이 향상됐고, 소형차에 공격적으로 투자한 피아트 브랜드의 선전으로 현금을 쌓아두고 인수ㆍ합병(M&A)을 준비하고 있었다.

아우디폭스바겐그룹은 공격적인 M&A를 일찌감치 마친 후 폭스바겐 브랜드를 중심으로 친환경차와 소형차 전략을 꾸준히 세우고 기술개발 중이다.

현대ㆍ기아차 역시 한국에선 준중형급인 C세그먼트와 소형 B세그먼트에 집중한 것이 약이 됐다. 큰 차 외에는 팔리지 않을 것 같던 미국시장에서 한국차 돌풍을 일으킨 것은 그랜저가 아닌 바로 이들 소형과 준중형 차종이었다.

도요타도 타격을 받긴 했지만 최고의 연비효율성을 자랑하는 친환경 하이브리드차의 선두주자로서 입지를 굳건히 하고 있는 만큼 생존게임에서 우위에 있다는 분석이 유력하다.

하지만 앞으로의 시장 방향에 대한 확신은 그 누구도 하지 못하고 있다. 특히 하이브리드차 이후의 장기적인 미래차 대안은 아직까지 뚜렷이 없는 데다 절대 강자도 없다. 전기차와 수소차가 대안으로 꼽히나 현실로 다가오지 못한 만큼 좀 더 독보적인 기술과 이를 위한 연구개발이 단행돼야 한다는 이야기다. 앞으로의 기술개발과 투자가 관건이다. 김기찬 가톨릭대 경영학과 교수는 "앞으로 중소형차와 친환경차 부문을 잡지 못하는 업체는 몰락할 것"이라면서 "기존 소수의 프리미엄 럭셔리카 브랜드를 제외하고는 이 굴레에서 자유로울 수 없으며 생존을 가르는 핵심이 될 것"이라고 설명했다.

◆ 애물단지 된 사브ㆍ볼보 "급구 뉴오너"

= 현재 자동차시장에는 경쟁력을 잃은 매물들이 떠다니고 있다.

가장 좋은 조건에 스스로 주인을 찾아야 마땅하지만 이미 이들은 경기침체를 겪으며 기력이 빠진 상태.

세계 자동차 생산능력은 9000만대에 달하지만 올해 판매대수는 6000만대 수준에 그칠 것으로 보인다. 한마디로 전세계가 과잉생산의 늪에 빠진 상태다.

이 때문에 이들을 인수하려는 주인이 선뜻 나서지 않고 있다.

가장 대표적인 기업은 GM 소속이었던 스웨덴의 사브와 포드 산하의 볼보, 그리고 한국의 쌍용자동차다. 크라이슬러와 오펠 등이 이미 피아트와 마그나라는 주인을 찾은 상태라 이들의 초조함은 극에 달하고 있다.

볼보는 작년 하반기부터 매각협상을 계속하고 있지만 뚜렷한 성과가 없다. 한때 `안전의 대명사`로 불리며 대표 자동차업체로서 명예를 누렸던 볼보의 모습은 온데간데없다. 작년만 해도 BMW가 인수에 다소 관심을 보였지만 올 들어 그 이야기도 쑥 들어갔다. 현재 볼보에 관심을 보이는 곳은 중국 업체뿐이다. 창안자동차는 6조원 정도까지는 볼보 인수가로 제시할 수 있다고 미끼를 던져 놓았지만 협상은 지지부진하다.

사브는 아예 공중분해설까지 나돌고 있다. 볼보보다 더 상황이 안 좋다. GM 산하에 있는 사브는 일찌감치 정리대상 1순위였다. 스웨덴의 자랑이었던 만큼 스웨덴 정부가 인수해주길 희망했지만 이마저 이뤄지지 않았다. 현재까지도 마땅한 인수자가 없다. 이 상황이 계속되면 아예 사브는 역사 속으로 사라질 가능성도 있다. 자금 여력이 없어 강력한 구조조정을 단행해야 하는 GM으로선 사브까지 살릴 여력이 없기 때문이다.

한국도 마찬가지다. 쌍용차는 가장 큰 골칫거리. 이미 한번 중국 상하이차(SAIC)에 인수됐다가 `토사구팽` 당한 쌍용차의 입장도 입장이려니와, 쌍용차의 경쟁력 자체가 의심받고 있는 상황에서 인수할 만한 업체도 없다. 강성노조도 인수를 막는 또 하나의 요인이다. 현재 법정관리 절차를 밟고 있는 쌍용차는 최근 노조 총파업과 직장폐쇄로 인해 청산 가능성마저 대두한다.

결국 이 많은 매물은 청산, 혹은 중국 인수 외엔 답이 없다는 평가가 유력하다. 김기찬 가톨릭대 경영학과 교수는 "중국은 중소형차 생산기지로 매력적인 곳이지만 뚜렷한 브랜드가 없는 것이 약점"이라면서 "이 때문에 자금력과 생산기지를 갖춘 중국이 인수ㆍ합병에 눈독을 들이는 것이 당연하다"고 설명했다.

[박인혜 기자]

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노르웨이 `그린전쟁` 점화 :: 2009/06/02 08:42

/경제기사

노르웨이 `그린전쟁` 점화
온실가스 억제 국제회의
지하에 CO₂ 저장 배출량 90% 감소…中ㆍ印尼ㆍ태국 고비용에 난색

노르웨이가 CO₂ 배출량을 대폭 감축시키는 자국 기술을 세계 환경시장에서 선점하려는 행보를 본격적으로 시작했다.

노르웨이는 지난달 27~28일 베르겐에서 개최된 `탄소 포집ㆍ저장(CCS)` 국제회의에서 CCS가 중ㆍ단기적으로 온실가스 배출을 줄이고 지구 온난화를 막을 수 있는 가장 현실적인 대안이라며 각국에 기술 개발에 대한 지지와 참여를 요청했다.

오는 12월 코펜하겐에서 열리는 유엔 기후변화협약 제15차 당사국 총회에 앞서 CCS를 국제적인 환경 기술로 부각시키려는 전략으로 분석된다.

CCS는 석탄과 같은 화석연료에서 발생하는 CO₂를 대기로 배출하기 전에 추출한 후 해저 등에 저장하는 기술로 화석연료를 대체할 신재생에너지가 개발되기 전까지 온실가스 감축을 위한 유력한 대안으로 꼽힌다.

옌스 스톨텐베르그 노르웨이 총리는 "각국이 당분간 화석연료를 사용할 수밖에 없는 상황에서 CCS는 온실가스 배출을 줄이는 필수 기술"이라고 강조했다.

노르웨이는 1996년부터 북해 슬라이프너 유전에서 CO₂를 연간 100만ｔ을 분리해 북해 해저에 저장해 왔는데 아직까지 누출된 적이 없다.

◆ CCS 선점하기 위한 경쟁

= 이번 회의에서 영국 캐나다 호주 등 CCS 기술을 보유한 나라들은 적극적인 지지와 참여 의사를 표했다. 특히 영국은 앞으로 신설할 모든 화력발전소에 CCS 설비를 갖추겠다고 밝혔다.

마틴 퍼거슨 호주 자원에너지 장관은 "경제 성장과 에너지 문제를 동시에 해결하기 위해서는 이를 뒷받침하는 기술이 필수인데 CCS가 바로 그것"이라고 말했다.

이들이 이렇게 CCS에 주목하는 이유는 무엇보다도 경제적 수익성에 있다. 전 세계 CO₂ 총 배출량 중 약 80%가 발전소에서 배출되는 상황이 지속된다는 가정 아래 CCS 시장은 2020년 이후 연간 2000억달러에 이를 것으로 전망된다.

스톨텐베르그 총리가 이번 회의에서 CCS 개발을 위해 유럽연합(EU) 회원국을 대상으로 향후 5년 동안 1조4000만유로를 쓸 것이라고 발표한 것도 자국 기술을 유럽 전체로 확대시키려는 시도로 풀이된다.

이 같은 뜨거운 선점 경쟁 속에서 미국 등 15개국 환경 관련 장관급 관료들이 이번 회의에 참석해 CCS 단일 주제 국제회의로는 최대 규모를 기록했다.

참가국은 미국 유럽연합 영국 캐나다 프랑스 독일 노르웨이 이탈리아 네덜란드 중국 호주 인도네시아 알제리 태국 바베이도스 등이다.

◆ 고비용 문제 숙제로 남아

= 노르웨이 정부에 따르면 CCS는 석탄과 석유에서 나오는 배출물을 90%가량 감량할 수 있는 우수한 기술임에도 불구하고 높은 비용 때문에 아직 상업화 단계는 아니다. 신규 화력발전소 건설시 CCS 설비를 추가하려면 비용이 2배 가까이 뛴다.

이에 따라 중국 인도네시아 태국 등 환경보다는 경제 성장에 집중해야 하는 개발도상국은 선진국에서 재정적ㆍ기술적 지원을 하지 않으면 CCS를 적용하기 어렵다며 난색을 표했다.

수웨이 중국 국가개발개혁위원회 위원장은 "CCS는 비용 문제가 걸려 있어서 지금 당장 적용할 수 없다"며 "선진국뿐만 아니라 개도국들이 반드시 참가해 의견을 반영해야 한다"고 말했다.

[베르겐(노르웨이) = 윤원섭 기자]

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GM대우 `뉴 GM`에 포함 :: 2009/06/02 08:42

/경제기사

GM대우 `뉴 GM`에 포함
101년 역사 美 GM 파산보호 신청…국영회사로 재기 모색

GM대우가 미국 GM의 우량자산으로 새롭게 짜여지는 `뉴 GM(굿 GM)`에 포함됐다.

GM대우는 1일 미국 GM이 발표한 파산보호 신청과 관련해 "GM대우의 모든 사업장과 캐딜락을 수입하는 GM코리아가 뉴 GM에 편입된다"고 밝혔다. 뉴 GM에 포함되는 GM대우 소속 법인은 △GM대우 4개 공장 등 한국 내 모든 사업장 △베트남 생산법인인 비담코 △시보레 유럽 판매법인이다.

GM대우는 "차량 구매와 보증수리 등 모든 서비스를 정상적으로 실시하고, 국내 협력업체와의 모든 계약조건과 거래대금 지불방식도 종전대로 유지된다"고 말했다.

이에 따라 유동성 위기를 겪고 있는 GM대우는 앞으로 주채권은행인 산업은행과 본격적인 자금 지원 협상을 벌일 계획이다. 산업은행은 자금 지원 조건으로 `GM대우=소형차ㆍ 전기차ㆍ하이브리드차 생산 보장`을 요구하고 있어 팽팽한 줄다리기가 예상된다.

이에 앞서 미국 제너럴모터스(GM)는 1일 뉴욕 파산법원에 기업법정관리 제도인 파산보호 `챕터 11`을 신청했다. GM은 법원관리를 통해 부실을 털어내고 강력한 구조조정을 통해 정상화의 길을 모색하게 된다. 미국 최대 자동차 회사인 GM의 파산으로 세계 자동차 시장을 선점하기 위한 일본과 한국 유럽 자동차 업계 간 생존경쟁은 더욱 치열해질 전망이다.

GM은 새로 설립되는 뉴 GM에 우량 브랜드와 자산을 넘기고 사전에 합의된 채무조정과 강력한 구조조정을 거쳐 회생을 모색할 계획이다. GM은 앞으로 2만명의 직원을 추가로 감원하고 14개 공장 폐쇄 등 구조조정 작업을 진행할 계획이다.

미국 정부는 채권단에 신규 주식 지분 10%를 부여하는 한편, 15%의 추가 주식 매입권도 보장하는 방안을 제시했다. 미 재무부는 새로 출발하는 GM에 300억달러 구제금융을 추가로 지원하고 뉴 GM의 지분 60%를 확보키로 했다.

캐나다 정부는 별도로 95억달러를 지원하고 GM의 지분 12%를 확보할 예정이다. 전미자동차 노조(UAW)는 퇴직자 건강보험기금을 통해 뉴 GM의 지분 17.5%를 갖기로 했다.

정부는 GM의 파산보호 기간을 60~90일로 예상하고 조기에 파산보호에서 탈피시킨 후 수익성 개선을 통해 2012년께 민영화할 방침인 것으로 전해졌다.

다우존스는 GM의 파산신청으로 30개 기업으로 구성된 다우존스 산업평균지수에서 GM과 씨티그룹을 퇴출시키고, 대신 시스코시스템스와 트래블러스를 추가하기로 했다고 발표했다.

[뉴욕 = 위정환 특파원 / 서울 = 김정욱 기자]

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